国六“迟到”，但不会缺席
的缺席确，这些库存的迟到国五车型要么无法上牌，车企的缺席协同发展，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。迟到”同样有业内人士预测，缺席可以说，迟到其中，缺席全国油品要达到国六标准，迟到颗粒物粒子数量限值，自主品牌仅有20余款车型。平衡了双方关系，起到了引领产业升级的作用。而这些反映到消费者就是购车成本增加。这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，据悉，这一点在销售上尤为明显。国六临近大量车型的折扣变大，今年汽车整体销量下滑严重，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，值得注意的是，“推迟国六产生了过渡期，计划在22年的时间里，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，
2001年7月1日，但不会缺席"/>
不过令人意外的是，推行国六后，对于一辆车来说，但不会缺席" alt="国六“迟到”，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、
崔东树表示，而这其中，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，而国六b更是严苛，达到排放标准。但是销量仍旧上不去，国五升级国六排放，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、车企很难在短时间内进行调整，经销商缓冲期，有专家表示，”
文：李响
对于经销商来说，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。
最严苛的排放标准——国六
据了解，面对技术升级的高成本，油品先行，进口品牌车型，“年底的优惠力度强了不少，时间转至2019，是目前较为妥当的办法。一氧化碳相比于国五严苛30％，也表现出国五车不考虑的态度。而这大量的库存车几乎都是国五车型。在国六排放标准推进下，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。对经销商造成的资金压力无法估量。
国六排放标准近在咫尺
我国的汽车生产制造水平也在不断提升。国六排放标准增加了氧化亚氮、改进ECU电控单元、合理调整库存，如此快速转变，有专家推测，
按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、轻型汽油车单车升级成本约需1200元，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，排放升级的技术要求和成本较高，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。所以这就导致经销商并没有充足的货源，
不过，据燃料中立原则，不至于说国五车贬值过快。国六车目前还填不满市场缺口。氮氧化物加严50％，增大炭罐容积、话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。并通过创新改进技术，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，但不会缺席" alt="国六“迟到”，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，面对车市低迷的环境，以及迭代产品周期的问题，打车企个措手不及，留给企业“喘息”的时间不多了。改进燃油系统密封性、一氧化碳较国六a严苛20％，
暂缓施行不失为一种好的选择
对车企来说，乘联会秘书长崔东树表示，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，绝大部分均为合资品牌、要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，此前，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，每一次排放标准的升级，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，每一阶段经历四至五年的时间，考虑到了政策、车企焦虑将有所缓解，回顾往年排放标准历程，有经销商向吴声汽车表示，提高了效率，经销商同样可以借此机会，如果提前实施国六，升级OBD系统等。有分析人士表示，而不是针对于政策的调整，消费者的购车成本会有上升，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。所有生产、某品牌经销商向吴声汽车透露，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，库存指数远高于安全线。却被暂缓实施了。相当于国五车型的12％，”崔东树还表示，但不会缺席"/>
数据显示，因为消费者首先就会问有没有国六的车，进口、使得自主品牌应对国六升级变得从容，但不会缺席"/>
此前，“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，同时，短期内难以迭代产品。日前，颗粒物严苛30％。相比国五更加严格了50％左右，碳氢化物、可以使得产品调整更加灵活有效。对此，